通讯员 杨林
    7月初，商洛市民的朋友圈被一条消息刷爆了屏，当地叫得响的几个微信公众号，如商洛新闻、看商洛等，也都第一时间头条刊发了“商洛汽车客运站投运”的消息。当天，笔者所在的刘湾街道办任塬社区，很多群众一大早就奔走相告跑到南秦河对面的侯塬村先睹为快。官方随后在报道这则消息时称，市委常委、常务副市长李豫琦出席仪式并宣布商洛汽车客运站投运发车。——一个车站的启用，缘何引起媒体、民众、官方的一致关注？这不经意间触动了我内心深处的那根弦……
    上世纪80年代初，我出生在商州城南的刘湾任塬，可以说是喝着丹江水长大的地地道道的商县人(商州时称商县)。山里人对于“路”的作用有着切身的体会和感受，商洛近些年发展变化最直观的也正是交通。今天所提到的商洛汽车客运站的前身是商县汽车站，记忆中的两次迁徙，正好从侧面见证了商洛中心城市的发展历程。
    记得我第一次走出商县城大概是1987年，那时的商县汽车站位于现在的团结路西头，是国营的，班车还是大轿车。那年暑假，父母领着年仅7岁的我坐着班车，沿312国道东下商南去看外婆，那时的路全然没有现在的好，路面很窄，曲里拐弯，两个大轿车会车时都得选好地方才能通过，一趟车跑下来起码也得五六个小时。给我印象最深的是，从商南返回时，早上五点不到就得起床赶车，后来我才明白，那时商南往西发送的旅客，途经商县后还有一部分要去省城，为确保当天到达，商南始发车都比较早。
    那时的商县城以丹江为界，北为城区，南为乡村，非常明显。我的家乡虽说距离城区仅一江之隔，但在那个年代小孩子进回城还真不是件简单的事，那比现在的娃们跑趟省城都自豪。这么说吧，家乡一带，北依丹江，西临南秦，那时水源充足，家乡人靠种水稻为生。我至今依然清晰地记得，一碗米皮只买两毛五的年月，一斤稻米要粜五毛钱，这也是家乡人那时一年中最大的收成。丹江水滋养家乡人的同时，也给沿岸群众出行带来了不便。那时河水比现在大得多，冬天不枯，夏天还时常发洪水，成百米的河面一片汪洋。而在当时，丹江上游只有一座桥，即丹江大桥(原址位于今立交桥处)，当地人称“大垭子”。平时，丹江南岸的人进城，走的是用木板搭起的简易桥，那年月冬天倒也罢了，夏天经常发洪水，木板桥往往是搭了冲毁、冲毁了再搭。有些人早上进城，下午遇暴雨河里涨水，就回不了家，只能绕道“大垭子”，步行得多花一两个小时，而骑自行车在那时是一种奢侈。丹江犹如一道屏障，阻隔着家乡发展的步伐。正是因为有了彻骨之痛，上世纪80年代末，家乡上村下湾群众积极响应政府号召，按人头摊派集资，硬是用了三年多时间，于1992年修起了刘湾丹江大桥(今物流园对面，现正重建)。从此，两岸连成一片，家乡人把大米、蒜苔，或肩挑背扛，或装上架子车，运到了城里换钱花；村里的木匠、泥瓦匠等有技艺且勤快的青年劳力也开始进城“搞副业”，成了早期的农民工。
    小时候，我对商县城的记忆，大致有两个阶段，分界线应该就在这座大桥建成时。记得上世纪80年代中后期，村里才刚刚通上电，却三天两头不是停电，就是限电，煤油灯自然缺不了。每到晚上，几个小伙伴借着月光追逐戏耍时，看到丹江对岸的东店子，总是有星星点点的灯光，幼小的心里对于县城最初的认识便是“灯火通明”。其实，那时商县城的确很小，东西狭长且只有三四里地，新修的北新街是唯一贯通的街道，西头只到现在的西岗楼，城里也没什么像样的建筑。刘湾大桥建成那年，我刚好上了初中，大概是有了桥才方便吧，从那时起，我每年都会有几次进城的经历，清明祭扫一次烈士陵园、期中学校组织到东关影剧院看一场电影、春节前进城洗一回澡……而今想来，距市区中心广场仅三公里的我们尚且如此，心里不由得生出几份感慨。
    1995年，我参加中考，上了省城一所中专学校。那是我平生第一次走出商洛，记得那天伯父领我坐上大轿车，沿312国道途经黑龙口，翻越秦岭，走了五六个小时才到达西安。看到省城的繁华，更加印证了商县城的狭小。也就是那时在与西安等外地师生的交流中，我才真切地感受到，家乡商洛在外地人眼里就是“贫困”的代名词，以至于很多人知道贾平凹，听说过黑龙口(当时这里因“白条猪肉”而闻名)，就是搞不清商洛与商州。两年后，蓝小二级公路开通，商洛去西安不必再翻秦岭，车程也缩短至三个小时，更多的家乡人走出大山，更多的外地人也开始了解商洛。
    大概也就是在这期间(上世纪90年代中期)，商县城开始向西扩建，商县汽车站由团结路迁到了工农路南端，更名为商洛运司汽车客运总站，从此“新车站”成了州城人家喻户晓的城市新地标，而后建成的名人街，成了商洛中心城市新区开发建设的第一条街道，因为街道两旁竖立着8位唐代历史名人的雕塑而得名。如今，这里已成为商洛最繁华的街区之一。这就是我记忆中车站的第一次迁徙。
    1999年，我毕业后回乡当了一名公务员，有幸亲眼见证并参与了近20年家乡变化最快的发展建设。2009年，在西安参加毕业十周年同学聚会，我应邀发言时自豪地介绍说：“我的家乡山青水秀。近年来随着西康、西南铁路和沪陕、包茂、福银三条高速公路的建成通车，商洛已成为全国铁路和高速公路最密集的地区之一，开始融入‘西安一小时经济圈’。依托得天独厚的自然条件，商洛核桃、商洛板栗等绿色农产品享誉全国。巧夺天工的秦岭山水，孕育出商南金丝峡、柞水牛背梁等自然风景区，吸引着省内外八方宾客的眼球。特别是国家‘关中—天水’经济区的正式确立，更使商洛搭上了陕南突破发展的‘特快列车’，一改过去贫困的旧貌……”
    近年来，商洛市作出了“一体两翼”的战略构想，提出以商州城区为主体，以丹凤和洛南两县县城为两翼，做大中心城市规模，打造区域经济核心板块，建设“秦岭休闲之都、关天产业新城”。同时，启动南秦新区建设，加速中心城市向南扩张。根据规划，到2020年，商洛中心城市建成区面积将达到80平方公里、人口达到80万人。最近几年，秦岭生态旅游节等大型节会的连续成功举办，“藏在深山人未识”的商洛揭开了神秘面纱，“秦岭最美是商洛”唱响了家乡的对外知名度，“商洛蓝”成为网络热词更平添了市民心中的骄傲。今年初，国家又正式公布了《“十三五”规划纲要》，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目位列其中，这意味着商洛即将驶入高铁时代，作为全省最年轻的地级市，将迎来更大更新的发展机遇。
    伴随着城市的发展，市区交通拥堵状况和群众出行压力也随之增多，原来地处名人街口的“新车站”显得有些拥挤。为扭转这一困局，从2013年起，商洛投资1.4亿元，历时两年半时间，在丹江南岸的南秦新区新建了商洛市汽车客运站，并于今年7月3日举行了投运发车仪式，“新车站”从此有了“新家”。这就是商洛汽车站的第二次迁徙。
    就在这篇文字行将结稿时，我抽空带着妻女步行到侯塬新车站探了回究竟。新建的商洛市汽车客运站，背依龟山岭，面朝南秦河，依山傍水，给人的总体感觉是高端、大气、上档次，官方报道的数据说：“总占地120亩，总建筑面积2.19万平方米，可容纳300余辆客车，日均发送旅客可达1.3万人次。”步入售票大厅，你会发现这里已充满了现代化的气息，旅客只需刷卡或者投币，就能轻松自助购票、取票，并可通过信息查询台，随时查看商洛的地图、景点、小吃等，更好地安排出行。整个车站的建筑风格和配备设置，展现了一种人性化的服务理念，彰显了城市的文明进步。如今的新车站已经贴上了时代的标签，小变化引领了发展的大潮流。望着身边来自古城咸阳的妻子，我自豪地说：现在的州城面积比起二三十年前增长了五六倍都不止呢！
    如果说早年丹江是绕着县城流过的话，那么而今则是穿城而过。如果说商洛汽车客运站20多年前的第一次迁徙拉开了城市西扩序幕的话，那么眼下的第二次迁徙则吹响了城市南扩的冲锋号。商洛汽车站的两次迁徙，记录了这座城市发展的艰辛历程，自然牵动着家乡人的每一道神经，这便是我对前文商洛汽车站迁新址引广泛关注的理解和感悟。同样，我们有理由期待类似的关注再多些，昭示地处秦岭腹地的家乡商洛明天更美好！