桥是什么？不过是一条板凳，两条腿架着一块板，板上可以承载重量，把这条板凳放大，“跨”过一条河，或是一个小山谷，就成了一座桥。这是我国著名桥梁专家茅以升先生对桥的解释。
    很早以前，常听身边几个爱吹牛的人说，他一生过的桥比谁走的路都多。这只能是在交通闭塞，能数清桥的情况下而言之。如今公路、铁路、高速公路、高速铁路如蜘蛛网，南来北往，四通八达，谁能记得乘车过了多少桥？谁还敢夸海口吹牛呢？
    商洛，位于秦岭南麓，沟壑纵横、山峦叠嶂。贯穿商洛境内的丹江，是商洛人的母亲河。我生于丹江岸边的龙驹寨古镇，70多年来学习工作生活养老都在丹江两岸。记得小时候每年冬季枯水季节我们过往丹江都是走临时搭建的木板桥。这种简易的桥使用好多圆木撑起来，仿佛高板凳的腿，上面架上许多木板连接而成。这种桥只能单向行驶，一边过完另一边的人才能通过。货物只能是人背肩挑。我们还记得两只羊过桥互不相让，一起掉进河里的童话故事，就是这种桥的写照。我一生过了多少独木桥、木板桥确实数不清，记不住。
    上世纪60年代初，我在商洛军分区服役，当看到商州城丹江河上架起的第一座公路大桥惊喜不已，浮想联翩。站立桥头，毛主席的“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句便脱口而出。改革开放30多年来，商洛的基础设施建设有了长足的发展。最早的长坪公路经过多次升级改造，312国道丹凤至商州段拓宽为双向4车道。沪陕高速、武银高速、西合铁路横贯商洛，各种高架桥星罗棋布、密密麻麻。商洛独特的地形地貌决定了无论铁路、公路几乎是由桥梁涵洞一个挨一个连接起来的。商洛的桥梁宛如连绵不断的“彩虹”，是商洛一道亮丽的风景线。
    新世纪初，我在武汉经管孙子的几年，经常漫步于武汉长江一桥。这座大桥是1954年10月在苏联专家的帮助下建成的，也是长江第一大桥，宏伟壮观，结实笨重。上层两边是人行道，中间是公路，二层是火车路，下面通过轮船，车船都是双向行驶。毛主席曾赋水调歌头一首，高度赞扬。我在武汉多次乘车经过“长江二桥”，它是由中国的工程技术人员设计建造的拉索钢架桥，还见证了武汉长江三桥、四桥、五桥……截至2017年3月，整个长江架起了164座大桥。长江沿岸架起的一座座星罗棋布的大桥，越建越轻，越建越漂亮，标志着中国科技，中国速度，得到国内外友人点赞。
    “逢山开路，遇河架桥”这种传统模式被打破。君不见许多一二线城市都建有空中立交桥、“代路”桥，公共汽车在城市中心主要街道上空忙忙碌碌日夜穿梭。还有，一座座海湾大桥拔海而起。2011年通车的青岛胶州湾大桥全长36.48公里，总长41.568公里。2017年即将通车的港珠澳海上大桥，全长55公里，是目前世界最长的海上大桥。京沪高铁江苏段的丹昆特大桥横空出世，一鸣惊人。起自丹阳，途经常州、苏州，终到昆山，全长164.81公里，为目前吉尼斯世界纪录所载的世界第一长桥，是原来世界最长大桥——美国庞恰特雷恩大桥的4倍长。
    前几年旅游去过西藏，乘青藏铁路到拉萨，体验在世界屋脊上乘坐火车的感受。对这次西藏之行记忆犹新，感慨万千。尤其对可可西里无人区那座最长的“代路”桥印象最深。清水河“代路”桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路全线最长“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格(尔木)拉(萨)段建设重点控制工程。这里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱……为解决高原冻土施工难题和保护好自然保护区，采取“以桥代路”。可可西里的藏羚羊等国家保护动物从“代路”桥下成群结队地穿来穿去，繁衍生息。    中国是全世界高铁通车里程最长的国家。从修路架桥到火车制造的成套技术设备都能独立自主的完成，令世界各国人刮目相看。中国高铁援外，帮助许多国家筑路架桥，深受援外国家的欢迎和喜爱。
    说到桥，人们自然而然地会想到中国古老的赵州桥。赵州桥位于河北省赵县城南2.5公里，它横跨洨水南北两岸，建于隋大业(公元605-618)年间，距今1400年。桥长64.40米，跨径37.02米，这座桥是跨径最大，建造最早的单孔敞肩型石拱桥。赵州桥的建立，彰显中华民族是勤劳、勇敢、富有智慧的民族。
    纵观我国千千万万的公路大桥、铁路大桥、跨海大桥、玻璃桥和“一带一路”建设中的“欧亚大陆桥”等等，林林总总。这些桥显示了中国是全球唯一具备全套工业生产体系的工业国，反映了中国强大的经济实力和高科技水平。中国的桥梁建设领航世界，中华民族悄然屹立世界之林，中华民族伟大复兴的中国梦一定能实现！