新能源汽车逐渐成市场新宠 （记者 杨 鑫 摄）

    汽车已成为人们的代步工具（记者 杨 鑫 摄）

　　唐琰 李桃峰
　　汽车是扩大内需、拉动消费增长的拳头商品。为深入了解全市汽车销售市场运行态势，分析研究汽车消费发展趋势，今年11月份，市统计局调研小组走访了市区一些汽车销售企业，通过开展座谈、查阅资料的方式，对汽车消费市场进行了调研。
　  个人汽车消费潜力持续释放
　　近年来，在居民收入提高、汽车更新换代及国家扶持政策等多重因素叠加下，汽车消费市场逐渐向提档升级、绿色节能方向发展。
　　随着新冠肺炎疫情对汽车消费影响逐渐减弱，市场购买力逐步恢复。今年前10个月，全市限上汽贸企业实现的销售额为60372.5万元，同比增长23.2%，相比2020年、2019年同期有所回升，但是与2017年、2018年相比还存在较大差距。
　　全市汽车保有量逐年增加，个人购买力连续释放。从连续5年来全市汽车的保有量情况看，我市汽车保有量在逐年增加；从拥有情况看，个人保有量也在逐年增加，个人汽车消费能力持续释放。
　　新能源汽车销售市场逐步被打开，但是拉动力不强。全市新能源汽车销售额2814.1万元，相比去年同期的1522.4万元，同比增长117.9%，占汽车类销售额的4.7%。全市新能源汽车处于起步阶段，虽然增速高但是总量很小，对于消费的拉动力不强。
　　价格偏低的经济实用型汽车销售较好。目前，我市居民的收入水平偏低，居民可支配收入水平处于全省较后位次，购买力总量不足。从本地销售的汽车看，10万元以下价格区间的车辆占60%，10—20万元价格区间的车辆占30%，20万元以上价格区间的车辆占10%。
　　新能源汽车消费后劲不足
　　通过调研，我们发现，目前全市缺乏大型的汽车销售市场，本地企业各自为战，抱团取暖的意识不强。从调研的情况看，一方面，我市汽车销售市场是企业自发聚集在一起形成的，店面不整齐，品牌杂乱，展车和展厅设计优劣不齐，消费者在购车选择时可对比的品牌和车型有限；另一方面，我市还没有汽车销售协会，各个汽车销售企业都是跟随汽车生产厂家或西安一级经销商发起的活动在做销售，时间不集中，规模也不大，本地潜在的需求者并不能及掌握活动时间及优惠力度，在政策不明的情况下就可能选择去西安购车，造成本地汽车消费外流。
　　西安市场对本地“虹吸效应”明显，高端车及批量采购车辆外流明显。从全市每年汽车保有量的增量上看，每年汽车的增量均在2万辆左右，但是从本地统计的汽车销售额总量与实际情况差距较大。例如，2020年全市汽车增量是2.89万辆，如果按均价8万元一辆的价格估算，汽车消费的总量在23亿元左右，但是当年的汽车商品销售额仅反映出是4.9亿元，究其原因主要是汽车消费的外流现象严重。一方面，同一品牌的销售商，本地的汽车销售店与西安汽车4S店相比，在展车试驾、优惠力度、服务水平、后期保养、类型选择上差距较大，本地消费者更愿意在西安购买高端车型等；另一方面，车辆运输企业在批量购买车辆时，或与西安的经销商合作，或直接与汽车生产厂家进行交易，这部分汽车消费外流现象比较明显。
　　在政策导向下，本地汽车消费潜力提前消耗，市场增量资源不断收窄。在2019年“国五”停止上牌前，车企对旧标准车型的购车优惠政策幅度加大，在价格优惠刺激下，汽车消费市场十分活跃，本地潜在购车、置换消费资源提前释放，使得近两年汽车购置消费市场呈现趋减态势。同时，目前工信部燃油型汽车停售时间表尚不明确，对于燃油车的购买不确定因素增加，消费者持观望态度。
　　多重原因叠加，消费者购换车意愿延后。据部分企业反映，目前部分消费者购换车意愿不强，主要是目前经济形势下行压力较大，消费者普遍感觉“钱难挣、钱不值钱”，对购换车的需求有所减少；燃油价格持续上涨，后期消费成本增加，在收入预期不明朗的情况下，对于汽车的消费意愿排后；我市城市基础设施不完善，老旧小区改造不到位，在车辆持续增加的情况下，停车难、停车贵现象成为制约汽车消费的一大因素。
　　双重因素影响，无法全面反映本地汽车消费市场规模。一是本地汽车销售企业经济实力有限，没有能力从汽车生产厂家直接提车，大多是二级代理资质，一般都从西安或其他地区提车，销售时在价格上没有优势，再加上现在网络发达，新车的销售价格几乎透明，所以部分汽车销售企业自己不给购车人开具发票，而是给购车人直接提供一级经销商开具的发票，所以这部分销售收入不能计入本地汽贸企业；二是二手车市场交易不规范，也没有专营二手车的企业，目前二手车交易以自发交易居多，二手车企业仅提供相关的手续，以赚取中介费为主，无法体现全市的二手车真实交易情况。
　　受基础条件限制，新能源汽车消费后劲不足。“新能源汽车”概念一直热度不减，但从我市新能源车的销售情况看，目前仍处在起步阶段，销售量远落后于燃油车。主要是我市山路多，路况复杂，部分路段坡陡弯急，新能源汽车动力不足，驾驶员的驾驶体验不优；城市充电基础设施不够完善，县域间（特别是山区路段）的充电站建设还不到位，不能满足新能源车补充电力需要；新能源车的价格普遍偏高，在商洛不限号的情况下，同等价位的汽车，新能源车的选择范围远远小于燃油车的车型，这也限制了新能源汽车的销量。
　　为消费者创造良好环境
　　随着科技进步、生活水平的提高，越来越多的人开始追求品质生活，热爱自驾游、户外越野等休闲方式，催生汽车升级换代是必然趋势，汽车消费还将持续升温。如何在下一波消费浪潮中斩金夺银，本地汽车销售企业家还需找准定位、解放思想、突破瓶颈。
　　加快汽车销售市场建设，鼓励汽车销售企业成立协会，多方发力，引导汽车消费回流。商州区应加快推进汽车交易市场的建设进度，做好市场布局，招募优质企业入场，尽快形成专业化程度较高的汽车交易市场，其他县区在现有市场雏形的基础上，应整合资源，加强配套建设，打造相对集中的汽车销售市场，为本地消费者创造良好的购车环境。应鼓励几家实力强劲的企业负责人发起成立汽贸协会，发挥协会的领军作用，共同商讨、研究解决汽车消费外流的问题，通过组织汽车促销活动，打击市场恶意竞争行为，为本地消费者提供更多选择，引导汽车消费回流。
　　强化政策引导，加大城市配套设施建设。从政府层面看，相关部门应抓紧研究、落实汽车鼓励置换相关政策，如持续报废车辆高补贴政策、加大置换车辆补贴力度、落实好新能源车购车补贴等，通过释放置换市场来破解新车增量有限难题；加大对公用充电基础设施建设用地和配套工程接入用地的支持力度，加快充电桩、城市充电站、快充站等设施建设，积极落实国家电动汽车充电设施用地和用电扶持政策，为消费者在减少购车压力的情况下，兼顾降低后期使用成本；加大城市配套设施建设，加强立体停车场建设力度，增加停车车位，核定合理停车收费标准，切实解决停车难、停车贵问题。
　　引导规范汽贸企业经营行为，健全企业财务制度，如实反映本地汽车消费能力。应引导新车销售企业健全财务制度，从本地销售的汽车该给消费者出具购车发票的就按规定开具发票，财务上规范账务处理，企业应如实反映经营情况；规范二手车交易市场和交易行为，培育二手车交易龙头企业，通过规范的企业交易行为，为二手车交易双方提供安全方便的交易环境，也能全面反映全市二手车交易的真实情况。只有规范汽车销售企业的相关行为，才能全面、真实、及时地掌握全市汽车消费市场的总量及未来发展趋势。
　　找位定位，提高能力，汽车零售企业要不断拓展销售渠道。随着汽车保有量提升和家庭第二辆车的普及，城镇汽车消费正在从“一车全家用”向“一人一车”转变，汽车消费从“出行刚需”走向“个性消费”，汽车销售的商业模式也在悄然转变。我市的汽车零售企业应紧跟时代步伐，及时调整销售方式，满足消费者新消费体验，在提升服务品质的同时为消费者提供更多智能化、电动化、个性化的汽车选择。