麻街岭远眺 （张志宏 摄）

麻街岭隧道

麻街岭隧道打通后的312国道

　　赵立新
　　“九五”期间，商洛是全省10个地市中唯一一个既没有飞机、轮船也没有火车作交通工具的地区。因此，纵贯全区从上海到新疆伊犁的312国道如同命脉，是商洛走出贫困的一条生命线，也是促进商洛经济发展的一条黄金大道。然而，境内181.1公里几乎全是三级公路，且有秦岭阻碍、麻街岭挡路，路况差，通过能力弱，大大牵制了经济的发展，尽快改造312国道已成为全商洛地区230万人民的迫切愿望。1991年6月，商洛地委、行署在省政府和省交通厅、公路局的关心支持下，成立了312国道建设领导小组和工程管理处，多方筹集资金一亿多元，决定先改造小商塬至商州24.63公里国道。工程从1991年12月动工，到1994年9月，除麻街岭隧道外，全线竣工通车，开始收费还贷，新建路线比原路线缩短里程3.611公里。
　　麻街岭公路隧道是修建这段公路的咽喉工程。麻街岭虽高不过秦岭，但此岭巍峨峭拔，云雾缭绕，冬季冰雪覆盖，公路盘山而上，弯路半径小于30米的达17处，开车人和乘车人每过此岭，无不提心吊胆，堵车、翻车等恶性事故时有发生。据统计，从1979年到1993年，麻街岭段共发生大的交通事故207起，死90人，伤135人，直接经济损失近百万元。
　　麻街岭隧道全长1383米，这样长距离大跨度的公路隧道当时属西北公路隧道之最。凿穿麻街岭隧道既是312国道改建工程的关键，也是省委、省政府关于“打通东南富商洛”号召的第一战。麻街岭地质结构复杂，岩质极差，进出口均在半山腰，施工难度大，任务相当艰巨。
　　承担麻街岭隧道工程的铁道部第十八工程局第三工程处，是由原英雄的铁道兵八师第38团改建的。该团曾转战全国，通辽线、京原线、引滦工程及湖北清江导流洞等，都留下了他们的赫赫战绩，曾受到李瑞环、朱镕基等党和国家领导人的接见，称赞他们是“插向大山腹中的尖刀”“特别能战斗的队伍”。在大秦线的白家湾隧道开凿中，他们还创造出月进度3168米的亚洲最高纪录。这一次，他们把承建麻街岭隧道当作向大西北地区显示施工实力、打开施工市场的一次荣誉出击。
　　1991年12月20日，地委书记、行署专员和三处领导为开工剪彩奠基，在轰隆隆的炮声中，三处副处长、商州项目长李光全带领工人在寒冷的冬天里破土动工。北道口在距丹江河滩80多米高的山崖上，甭说施工机械，连人也上不去，第一仗便是冒着寒风，从涨水的丹江河上涉水过去，把炸药扛到山下面，人吊在安全绳上打炮眼，日夜加班，抢修出一条施工便道。麻街岭地质情况复杂，主体地质为断层破碎带和节理裂隙发育带类型，除短距离硅质大理岩外，80%长度为碳质石英片岩，片状薄层之间夹有石英，表面光滑无摩擦力，见风雨迅速风化成黑色泥浆，开挖时掏多少垮多少，不时形成大塌方，最多时一天3次塌方。南边的洞口一开始施工，就遇到了山体大滑坡。下面开挖，上面的山体往下滑，好不容易把洞口打出来了，刚打进去几十米，便遇到了炭质片岩，卷云母夹着石英，成45°角倾斜排列，强度极差，放一次炮，上面像是大漏斗，便往下掉土石，岩体见水成泥。洞子跨度大，掌子面无法干活，从国外进口的价值700多万元的三臂液压钻孔台车无法施展威力，还让岩石砸断了一条“胳膊”。三处不愧是一支能打硬仗恶仗的施工队伍、国家二级企业，李光全拿出了当年当团参谋长的军人气魄，组织干部和技术人员研究突破方案。经过多次试验，用加厚喷旋混凝土法、花拱架加粗挂网钢筋、加厚衬砌混凝土法攻克难关，一米一米向前推进，领导跟班作业、现场指挥，给工人壮胆打气。在大小塌方400多次的挫折面前，昼夜不停四班倒，艰难而顽强地向隧道纵深处推进，最艰巨的30多米危岩开挖过程中，有时月进度仅有七八米。
　　制服塌方的攻坚战中，在最危险最困难的时候，省、地、县领导亲临第一线慰问职工、解决困难，极大地鼓舞了建设者的士气。时任商洛312国道改建工程指挥部管理处处长、地区交通局局长的房君昌，一头扎进工地，保障施工环境安全、解决物资供应、处理突发事故、强化监督工作。一次，为了路基压实不误工期，他硬是跟着机械队，把16吨重的振动碾送过10多公里的麻街岭，熬了一个通宵。他们发动群众，群策群力，集中攻坚，大型机械无法施展，就用风钻打眼，改大炮为小炮，采用加深锚杆、加厚喷混凝土挂网，紧跟衬砌强力支护的施工方案，终于在1994年4月22日贯通，7月15日支护完全部拱圈，10月底铺完地面，取得了陕南地区软弱破碎围岩修建大跨度长隧道的成功范例，共开挖洞内石方14.5906万方，清理塌方3.3万方，混凝土衬砌2.9753万方，铺筑混凝土路面1441米、1.31万平方米。隧道净高7.05米，净宽10.5米，车道能并行两辆车，两旁分设75厘米宽人行道，洞内纵向边墙设双面高压钠灯照明。隧道路面比原岭上公路降高183米，路程缩短2.7公里，行车时间由原来的近一个小时缩短为15分钟，每年可节省汽油905吨。1994年12月26日至28日，陕西省公路局组织有关单位进行初验，报告中称：“隧道几何尺寸符合设计要求，衬砌混凝土强度均满足施工规范，衬砌厚度符合设计，洞门砌筑整齐、美观、砼路面强度合格、路面平整、接缝顺直。”省交通厅质监站在质量检验报告中称：“隧道工程质量评定结果：93.70分，质量等级为优良。”
　　1995年1月，隧道正式通车，并设立了“隧道管理所”，负责隧道的安全维护、卫生及监测坡梯度变化等工作，配备有监控设备一套和自动观测仪一套，负责观测登记24小时各种车辆通过数量及运行情况。
　　一洞穿山过，峻岭变通途。麻街岭隧道的贯通，让曾在西北地区公路隧道中领衔8年、全长1007.74米的老爷岭隧道退居第二，成了“洞老大”。至此，商洛人民在全省“米”字形公路架构上写下了厚重的一笔。