本报讯 （通讯员 李 争）近日，在商洛市高铁生态科创栖谷（高铁新城）项目建设现场，一场力与巧的极限挑战圆满完成。全市首例采用顶推技术架设的钢箱梁工程——总跨度40米、重达450吨的“钢铁巨龙”，在智能设备的精准操控下，历经36小时不眠不休连续奋战，最终严丝合缝地嵌入西十高铁南秦河特大桥下方。这一“穿”，标志着高铁一路全线贯通，进入最后的冲刺读秒阶段。这项开创商洛先河的顶推工程，以其超高的技术难度和严密的工艺工法，一举成为全市桥梁建设史上熠熠生辉的重要里程碑。
　　作为商洛首例顶推架桥工程，此次施工难度前所未有，艰巨异常。高铁一路需以桥梁形式下穿已建成的西十高铁特大桥，两者呈87度锐角交叉，钢箱梁边缘与上方高铁桥墩最近距离仅为惊心的3.18米！在这如同螺蛳壳里做道场的极端狭窄空间内，常规吊装设备毫无用武之地。同时，该桥段位于曲线段，顶推过程中各支点受力瞬息万变，对同步控制和整体稳定性提出了近乎苛刻的要求。加之施工必须确保头顶上方国家高铁大动脉的绝对安全、万无一失，这项工程从一开始就被烙上了“极度艰巨”的印记。
　　顶推施工区域上方就是已建成的西十高铁线，空间狭窄，安全红线高悬。面对这块前所未有的“硬骨头”，高铁生态科创栖谷（高铁新城）项目管理处以党建为引领，竭尽全力组织协调并前瞻布局。
　　“桥中桥”施工必须与上方的西十高铁铺轨错时进行。高铁生态科创栖谷（高铁新城）项目管理处又赴西成铁路客运专线陕西有限责任公司、陕西高速铁路投资有限公司对接，成功争取到宝贵的专属施工“窗口期”，实现了高铁一路架桥与西十高铁铺轨错峰施工。
　　在钢箱梁加工阶段，高铁生态科创栖谷（高铁新城）项目管理处相关负责人亲赴厂家实地考察，多次组织召开会议梳理问题、解决困难，为工程顺利实施奠定了坚实基础。
　　曲线顶推，核心难点在于受力不均与路径控制。技术团队依托详尽的模拟计算，精准预判顶推全程各节点的力学行为，量身定制支撑与抄垫方案。更关键的是，团队自主研发了专用顶推控制程序模块，创造性地采用“差速顶推法”——通过智能编程，指令内外侧顶推设备以不同速度协同行进，成功实现了长达48米的流畅曲线顶推。
　　据了解，商洛西站预计2026年6月建成通车。随着此项关键控制性工程被成功攻克，高铁一路等配套项目将如期交付。届时，商洛至西安的通行时间将急剧缩短至18分钟，商洛将全面融入西安“半小时经济圈”，为城市能级跃升注入磅礴动力。